Jak informuje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, Inspekcja Handlowa bada paliwa przez cały rok pod kątem spełniania wymogów. Sprawdzani są zarówno producenci paliw, hurtownicy, magazynujący jak i prowadzący stacje paliw przedsiębiorcy.
W 2023 roku do badań pobrano 1584 próbki paliw ciekłych, w tym 832 benzyn i 752 oleju napędowego, a także 360 próbek LPG i 2 próbki lekkiego oleju napędowego.
W 2,59% zbadanych próbek paliw ciekłych, czyli w 41 (w tym 34 oleju napędowego i 7 benzyny) wykazano nieprawidłowości, które wskazywały, że nie spełniają one wymogów. Niestety, na niechlubnym pierwszym miejscu znalazła się Wielkopolska, gdzie stwierdzono najwięcej nieprawidłowości (5,75% zbadanych próbek). Na drugim miejscu znalazło się województwo podlaskie (4,76%), a na trzecim małopolskie (3,81%).
„W przypadku kontroli przedsiębiorców wybranych na podstawie m.in. informacji od kierowców – w województwach: pomorskim (25 proc.), warmińsko-mazurskim (22,22 proc.) i małopolskim (10 proc.) – wszystkie nieprawidłowości dotyczyły oleju napędowego.” – dodaje UOKiK
Kierowców korzystających z LPG ucieszy fakt, że przez cały rok nie zakwestionowano żadnej badanej próbki.
Czego najczęściej dotyczyły problemy z paliwem? W przypadku oleju napędowego wykryto nieprawidłowości w zakresie parametrów:
– stabilność oksydacyjna – określa odporność ON na starzenie; niska objawia się mętnieniem paliwa i powstawaniem osadów żywicznych w zbiorniku i systemie zasilania, co może prowadzić np. do zatykania filtrów paliwa czy zanieczyszczania zaworów wtryskowych
– temperatura zapłonu – zbyt niska może stwarzać ryzyko wybuchu oparów oleju podczas nalewania z dystrybutora
– zawartość wody – stwierdziliśmy niezgodność pod tym względem w przypadku 2 próbek; obecność wody w paliwie wynika najczęściej z nieszczelności zbiornika, a może prowadzić do korozji układu paliwowego
Z kolei w przypadku benzyn kwestionowano:
– prężność par – parametr ma różną wartość dla paliwa letniego i zimowego; od jego wysokości zależy łatwość uruchomienia silnika w temperaturze niskiej, w wysokiej zaś – skłonność do tworzenia się korków parowych
– motorową liczbę oktanową – zbyt niska liczba oktanowa może być powodem występowania w silniku spalania stukowego, co oznacza nieprawidłowy przebieg spalania, powodujący głośną i nierównomierną pracę silnika oraz większe zużycie paliwa
– indeks lotności – wpływa m.in. na łatwość rozruchu silnika
W całej Polsce wojewódzcy inspektorzy wydali 17 decyzji o wycofaniu z obrotu paliw ze względu na znaczne przekroczenia wymagań jakościowych, informując o tych działaniach Inspekcję Ochrony Środowiska.